Le Golf Trotteur

Brève de practice : Plus pro que le pro

Pierre — 2026-08-17T07:50:04Z

Tout le monde, en tout cas dans ma génération, connaît le fameux sketch de Coluche sur les lessives notamment ce moment extraordinaire où il se demande ce qu'est une lessive qui lave plus blanc que blanc.
Mais savez-vous qu'au golf il y a des gens qui sont plus pros que les pros ?
J'en ai encore rencontré un au practice cette semaine.

Sur le tapis adjacent au mien, une jeune femme thaïlandaise prenait ce qui était manifestement son premier cours de golf. Assis sur le banc derrière son mari la contemplait avec admiration.

C'était un de ces couples que je n'apprécie guère. J'ai d'ailleurs écrit un article sur mon blog à ce sujet.
Il s'agissait en effet d'un monsieur européen très probablement un peu plus âgé que moi, disons entre 70 et 75 ans et d'une très jeune femme thaïlandaise probablement entre 30 et 35 ans.

Mon petit plaisir personnel lorsque je rencontre un de ces couples au practice est d'aller engager de façon très conviviale la conversation avec le monsieur. Et au bout de quelques échanges, de lui glisser perfidement : "Oh, your daughter do very good"
Pour les non anglophones, on peut traduire par : « Votre fille se débrouille très bien. »
En général, il me fusille du regard et la conversation s'arrête.

Bref, cette jeune femme s'en sortait correctement pour cette première leçon donnée par un professeur thailandais, ce qui était confortable pour elle. À la fin de mon entraînement sur tapis, je me suis rendu au chipping green.

Et voilà ce couple qui arrive toujours avec le pro qui commence à initier la jeune femme à la terrible complexité des approches.

Le mari s'est positionné de l'autre côté du green d'approche ce qui lui permettait d'arrêter certaines balles topées qui arrivaient un peu vite et de les renvoyer vers cette charmante débutante.

Elle ne s'en sortait pas mal. Ce que j'apprécie assez avec les profs thaïlandais, c'est qu'ils ont tendance à beaucoup faire exécuter, montrer un peu, laisser faire à nouveau et relativement peu parler ce qui n'est pas le cas de tous les pros, hélas.

Néanmoins, ce qui devait arriver arriva. La jeune femme maîtrisant de mieux en mieux les approches, le mari avait tendance à se tenir plus près d'eux, puisqu'il avait moins de travail au fond du green.

Inévitablement il s'est approché d'elle à moment donné, coupant le pro thaïlandais au milieu d'une phrase pour donner à sa jeune compagne des conseils éclairés en expliquant en anglais et mimant le geste idéal qu'elle devrait réaliser.

Chapeau bas au prof qui est resté de marbre attendant simplement la fin des explications pour reprendre son cours. Sitôt ses judicieux conseils délivrés le mari est reparti un peu plus loin sur le green d'entraînement pour continuer à ramasser les balles.

J'ai omis de préciser que précédemment au practice pendant que sa jeune femme se reposait un peu, le mari avait exécuté quelques swings dont je peux vous assurer que les montrer à de jeunes élèves en école de golf provoquerait certainement une crise d'hilarité.

Mais quand on sait mieux que les pros, qu'on est plus pro que les pros, il est bien naturel de le montrer n'est-ce pas ?

À 65 ans, on est vieux !

Pierre — 2026-08-11T07:57:58Z

Et oui, à 65 ans, on est vieux.
Ce n'est pas moi qui le dis. C'est le gouvernement français. Cette année, j'ai eu 66 ans et j'ai donc fait la déclaration de mes revenus de l'année dernière, c'est-à-dire de l'année de mes 65 ans. Et cette année, il y a sur mon avis d'imposition une ligne qui n'y était pas précédemment.

Cette ligne est la suivante : abattement personne âgée ou invalide.

On est à 2 doigts de comprendre que quand on a plus de 65 ans on est forcément invalide…

Ce constat établi (je suis vieux) il n'y a qu'une alternative :

Se poser dans un fauteuil près de la fenêtre, regarder Michel Drucker à la télé, l'autre les enfants qui jouent dehors ou les écureuils qui bondissent dans les arbres, et sortir tailler les rosiers quand il ne fait pas trop chaud.
Se prendre en main pour que ces années de vieillesse se passent le mieux possible.

J'ai choisi la deuxième solution en mettant en place dès l'année dernière, au lendemain de mon anniversaire de 65 ans, un protocole que je suis à la lettre lorsque je suis chez moi à Hua Hin. Évidemment, lorsque je suis en déplacement, il me faut l'adapter un peu.

L'alimentation

La cuisine thaïlandaise est relativement bonne pour la santé, relativement parce qu'elle est trop salée et trop sucrée. Ceci étant, on mange beaucoup de riz ou de nouilles de riz, ce qui n'est pas mauvais. Jamais de viande rouge, essentiellement du porc, du poulet et des crevettes, et énormément d'oeufs donc des sources de protéines assez intéressantes.

L'activité

Juste après mon anniversaire en mars 2026, je me suis inscrit dans une salle de gym, plus exactement un centre sportif qui propose de multiples activités. Et je me suis fait un petit programme essentiellement axé sur le travail du haut du corps, bien que je débute toutes mes séances par 20 minutes de vélo. Je n'avais pratiquement jamais fait de musculation dans ma vie. Je m'étais bien inscrit quelquefois dans une salle mais ma fréquentation avait été très épisodique et sans aucune organisation.

Un protocole

Faire attention à son alimentation et fréquenter la salle de gym sans une certaine organisation, je crois que ça ne peut pas servir à grand-chose. J'ai donc mis en place ce protocole de vie que je suis à la lettre tous les jours lorsque je suis chez moi.

Voici le détail :
1) Lever entre 6:00 et 7:00 le matin. Je prends un petit déjeuner protéiné : une grosse omelette de trois œufs, préparée avec amour par ma compagne. Dans cette omelette, le plus souvent, il y a un petit peu de saucisse, ou éventuellement un petit peu de poulet et souvent des tomates ou des carottes.

Avec cette omelette, je mange trois tartines de pain de mie complet. Le pain de mie, ce n'est peut-être pas l'idéal, mais c'est le plus facile ici à acheter et à conserver. Ces tartines sont beurrées avec du beurre d'olive qui vient d'Australie et dont je n'ai pas trouvé l'équivalent lors de mes séjours en France.
Je bois mon café en même temps et je profite de ce petit déjeuner pour prendre une dose de créatine, une cuillère à café bien rase, environ 4 à 5 g.
Un jour sur deux, j'ajoute une portion de Weetabix, c'est-à-dire des céréales non sucrées, avec un peu de lait et un jus d'orange. Pourquoi le jus d'orange, alors que tout le monde dit qu'un jus d'orange ce n'est pas bien et qu'il vaut mieux manger des fruits.
J'ai lu et entendu partout que le jus d'orange industriel, même du 100 % jus, ce n'est pas la meilleure des choses pour avoir des vitamines et pour avoir les bénéfices des vitamines de l'orange.
Et bien tout simplement pour le plaisir. Je ne pense pas qu'il y ait un protocole où tout est contrainte qui soit facile à suivre, donc mon plaisir du matin, c'est le jus d'orange.
Pendant très longtemps, j'ai pris des petits déjeuners très sucrés. Maintenant, je prends un petit déjeuner sans sucre ajouté, sauf ce fameux jus d'orange. C'est mon petit plaisir.

2) Aussitôt mon petit déjeuner avalé, je grimpe sur mon scooter et je file à la plage. C'est à trois minutes de la maison.
Sur cette magnifique plage de Hua Hin qui est presque déserte le matin à part quelques marcheurs, quelques personnes qui font de la gym je retrouve très souvent les mêmes têtes et on finit par se connaître. Il est rarissime que je vois des gens nager.

Qu'est-ce que je fais à la plage ?

Je commence par aller nager. Bon soyons clair, ce n'est pas de la nage intensive. Je ne fais pas de kilomètres, c'est plutôt de la détente dans l'eau, j'exécute quelques mouvements de dos crawlé, alternés avec quelques mouvements de crawl. Le but est surtout de m'étirer de défendre mon dos qui est parfois la partie de mon corps qui pose des problèmes.

Ensuite toujours dans l'eau, je fais des étirements au niveau des jambes et de la hanche avec des fentes avant que j'essaye de pousser le plus possible évidemment et des fente latérales. Je suis bien sûr très loin du grand écart, mais ça progresse un petit peu.

Souvent je marche dans l'eau aussi avec de l'eau jusqu'à la taille en mode longe côte.

Ensuite, je termine cette séance de mobilité à la plage par des exercices sur le sable. Je travaille sur ma position assis tailleur que je n'ai jamais pu tenir pendant toute ma vie, mais qui depuis un an est en train de s'installer de façon plus facile, je fais des mouvements de mobilité au niveau de la hanche avec par exemple, la position de l'enfant ou la position de la grenouille.
De façon générale, j'essaye de faire des étirements au niveau de mes hanches et de mes genoux.

À la suite de quoi je marche quelques kilomètres sur la plage en alternant du sable mou pour le travail des chevilles, des genoux et de l'équilibre et du sable dur. Environ 4 à 5 kilomètres. Assez régulièrement j'essaie de faire de la marche en arrière, puisqu'il semble que ce soit assez bon pour conserver un bon sens de équilibre en vieillissant.

3) Retour à la maison pour un moment de détente. Souvent à ce moment-là je bois un grand verre d'eau de coco et de la pulpe de coco dedans. C'est quelque chose qu'on achète au marché et qui est vraiment excellent. Parfois je mange des Khanom Krop (galettes de coco), c'est très sucré mais là encore c'est pour le plaisir.

4) En fin de matinée vers 10h30, je me rends au practice de golf pour un entraînement de deux heures environ. Je travaille d'abord sur mes grands coups sur les tapis de practice à peu près la moitié du temps et je complète par un entraînement au chipping green et au putting green pour le petit jeu.

5) Je rentre à la maison en début d'après-midi pour faire une sieste d'environ 30 à 40 minutes

6) Vers 15 heures un jour sur deux nous allons à la salle de fitness pour l'entraînement dont j'ai parlé plus haut.
La salle de gym
Lorsque j'ai commencé cet entraînement à la salle de gym en mars 2025, j'y suis allé tous les jours. Je n'ai pas pris de coach. Après quelque jours de tâtonnement je me suis servi de l'I.A. pour concevoir un programme alterné sur deux jours.

Voici le jour A.

Et voici le jour B.

J'ai suivi le rythme d'aller à la salle tous les jours au début, sachant que j'ai démarré avec des poids assez légers puisque je n'avais jamais fait de musculation avant.

Mais cette année au bout de la première année, j'ai décidé d'y aller seulement tous les deux jours ce qui fait un entraînement beaucoup plus léger, mais me donne aussi plus de temps pour récupérer parce que les poids ont augmenté, et donc les micros traumatismes sur mes muscles également.

Se rendre régulièrement à la salle, même si ce n'est plus qu'un jour sur deux, c'est vraiment une grande discipline qui me demande beaucoup d'efforts. Je ne doute pas que certains éprouvent le même plaisir à la salle que j'en ai lorsque je joue au golf, mais ce n'est pas mon cas.
Je n'éprouve aucun plaisir à faire du vélo dans une salle, même si j'optimise ce temps en travaillant mon vocabulaire thaïlandais à l'aide d'une appli sur mon téléphone. Et aucun plaisir non plus à soulever des poids. C'est une contrainte que je m'impose parce que je crois en son efficacité. Mais c'est difficile.

La fin de la séance se termine en général par quelques minutes au hammam.

7) Après la séance à la salle de gym en rentrant à la maison, je prends mon deuxième et dernier repas de la journée, donc en principe entre 15:30 et 16:30.

Ensuite je jeûne jusqu'au lendemain matin pour le petit déjeuner. Mais assez souvent je mange un yaourt vers 18:30/19:00.

Certains jours (le plus souvent possible mais malheureusement je suis limité par les finances pour ça) je vais jouer un parcours de golf. C'est mon plus grand plaisir. Et c'est aussi quelque chose qui est assez fatiguant. Les jours où je joue un parcours de 18 trous, ce qui prend entre trois et quatre heures, je ne vais pas à la salle de gym et bien évidemment je ne vais pas au practice pour mes deux heures d'entraînement quotidien.

Par contre ces jours où je vais jouer au golf en principe le matin relativement tôt, je ne change rien à mes habitudes alimentaires, je prends toujours mon petit déjeuner protéiné le matin et je mange un seul repas dans l'après-midi après la partie de golf. J'emporte dans mon sac de golf une banane et des noix de cajou, et je bois essentiellement de l'eau et de l'Oishi Tea, une boisson de thé au miel et citron très répandue ici.

Lorsque c'est possible le lendemain d'une partie de golf, je me rends dans un salon de massage thérapeutique pour un massage du dos, des jambes et des bras d'une heure à une heure trente.

_ Les résultats

Il y a 2 catégories de résultats observables.
D'abord les chiffres constatés sur la balance/scanner connectée de la salle de sport.


Mesure de mars 2025

situation de départ

J'avais commencé à faire attention à mon poids et à mon type d'alimentation avant cette première mesure. Au départ début 2025 j'étais environ à 104 kilos


Mesure de juin 2026

15 mois plus tard

La grande satisfaction c'est évidemment le rapport obtenu entre la masse maigre et la masse musculaire. Il y a encore des progrès à faire notamment sur le poids. J'espère descendre à 95.

Deuxième élément mesurable, beaucoup plus lié au travail de mobilité mais c'est un ensemble :
Des capacités nouvelles :

m'asseoir en tailleur (des 2 côtés). Précédemment la flexion de mon genou droit était très déficiente.
me mettre en position de squat. J'ai encore besoin de progresser pour tenir longtemps
tenir en suspension à une barre. Je tiens 20 secondes mais je veux monter à une minute.
mon swing de golf s'est nettement amélioré grâce à une meilleure capacité de rotation.
perte presque totale des poignées d'amour. Mais il y a encore des progrès à réaliser au niveau du ventre.

Le Durian

Pierre — 2026-08-10T07:07:58Z

Le durian, vous connaissez, n'est-ce pas ? C'est le fruit roi en Thaïlande.


Un stand de durian au marché

Bien qu'on puisse en trouver en ce moment, en pleine saison au mois d'août, à un tarif suffisamment bas pour que tous les Thaïlandais puissent en acheter au moins de temps en temps, c'est quand même considéré ici comme une denrée exceptionnelle.

On peut comparer le statut de ce fruit dans l'alimentation thaïlandaise au caviar en France ou à la truffe blanche en Italie, ou par exemple au bœuf de Kobe au Japon.

Certaines variétés sont d'ailleurs vendues à un tarif extrêmement prohibitif, comme un vin millésimé..
La variété de durian thaïlandais la plus prestigieuse et onéreuse est le Kanyao (ou Kan Yao), surnommé le « grand cru » du durian.
Cette variété rare est réputée pour sa texture ultra-crémeuse, lisse et son parfum subtil, se distinguant des variétés plus communes comme le Monthong.

Provenant souvent de la région de Nonthaburi, ses prix peuvent dépasser les 3 000 bahts (environ 80-90 €) pour les plus belles pièces, contre une moyenne de 100 à 300 bahts pour les variétés courantes.


Le durian est généralement vendu avec un prix au kilo: On pèse le fruit entier avant d'en extraire la chair.

C'est un fruit de luxe, souvent réservé aux connaisseurs et aux festivals spécialisés, contrairement au Monthong qui est l'entrée de gamme accessible et largement exportée.

Il est de bon ton d'offrir cette variété particulière à l'occasion d'un grand événement, comme une cérémonie de mariage par exemple.


Une amie nous apporte un plein coffre de durian. Quel cadeau !

Le durian ne se laisse pas déguster si facilement. Il se défend d'abord par son odeur forte et caractéristique. Soyons clair , le durian PUE littéralement. Les fromages français les plus forts peuvent aller se rhabiller !

D'ailleurs le durian est interdit dans les transports en commun. Il est formellement interdit de transporter du durian en avion ainsi qu'en train ou dans le métro. À l'entrée des stations de MRT à Bangkok, une affiche spécifique rappelle cette stricte interdiction.

Ensuite la coque du durian rend sa manipulation très difficile, ses aiguilles sont redoutables et nécessitent de le manipuler avec des gants.
Enfin pour atteindre le fruit il faut une solide technique de découpe de la coque. Les vendeurs ont le coup mais ce n'est pas facile.


Il faut d'abord s'attaquer à la coque dure et épaisse avec un couteau.


Découper la coque sans abîmer la chair.


Après quelques entailles, on découvre la chair jaune.


C'est un travail de patience.


Le reste de coque une fois la chair extraite.

Choisir un bon durian n'est pas non plus très aisé. La chair doit être tendre mais pas molle. Les vendeurs tentent de connaître cette structure en frappant la coque d'un petit outil en bois qui rend un son différent suivant l'état de l'intérieur. Mais souvent les acheteurs demandent à ce qu'on pratique une légère entaille pour pouvoir toucher la chair du fruit.

Alors est-ce que j'apprécie ce fruit qui fait le régal des thaïlandais ?
Honnêtement pas trop. J'ai eu du mal à m'habituer à la texture et au goût très particuliers. J'en mange toujours lorsqu'on m'en propose, pour ne pas vexer mais j'en mange un petit morceau, je suis vite écœuré.
Si un thaïlandais vous en propose faites l'effort d'en prendre au moins un peu, ce sera un geste apprécié.

Un magasin en un mois

Pierre — 2026-07-30T02:35:50Z

Presque en face de chez nous, va ouvrir le 1er août un magasin 7-Eleven. Il y a à peine un mois, il n'y avait rien d'autre qu'un terrain vague à cet endroit-là. Sur la photo ci-dessous, on distingue derrière le véhicule ce terrain vague avec un panneau à vendre.


Le terrain vague derrière la camionnette: Cette photo a été prise le 25 mai. Les travaux ont commencé quelques jours plus tard.

Pendant plusieurs jours des camions sont venus porter de la terre et aplanir le terrain. Ensuite des équipes d'ouvriers sont venus travailler jour et nuit pendant un peu plus d'un mois pour construire ce magasin 7-Eleven qui est dans les délais et qui va ouvrir maintenant. En Thaïlande, lorsqu'il y a une construction comme ça les équipes se succèdent et travaillent jour et nuit. Vraiment toute la nuit.
Aujourd'hui tout est prêt, le magasin est construit, les employés sont en train de finir de garnir les rayons et il y a un grand parking devant.


Le magasin est fini.: Photo prise le 22 juillet. Le magasin est déjà en cours d'aménagement intérieur. Encore quelques finitions sur le parking.

Il est vrai qu'en Thaïlande on ne s'occupe pas beaucoup pour ce genre de structure d'isolation.
C'est donc une construction très rapide à installer mais c'est quand même impressionnant d'autant qu'il y a eu de gros travaux sur ce terrain avec notamment la canalisation du ruisseau, et bien entendu l'ensemble des réseaux d'eau et d'électricité.


Prêt à ouvrir

Conduire un 2 roues en Thaïlande : une folie ?

Pierre — 2026-07-30T02:00:00Z

Je vais essayer dans ce long article de répondre à cette question posée en titre : faut-il être fou pour oser conduire un 2 roues en Thaïlande ?

J'habite maintenant depuis 3 ans à Hua Hin et je conduis chaque jour un scooter de 150 cm3, majoritairement pour des déplacements en ville mais parfois aussi des déplacements routiers dans un rayon maximum d'une heure autour de la ville. J'ai également loué un scooter à plusieurs reprises lors de mes visites d'autres régions ainsi que du Laos ou du Cambodge.

J'ai 48 ans de permis voiture et 30 ans de permis moto, jamais d'accident, jamais tombé de moto, jamais touché une autre voiture ou un obstacle, même pas une rayure. Et je mesure ma chance.
Analysons d'abord quelques données statistiques pour estimer les risques ici.

Les chiffres

Comparatif routier France/Thailande
Quelques données brutes à analyser
Indicateur	France	Thailande
Superficie	551700 km2	513100 km2
Population	68 millions	72 millions
Âge moyen	42,7 ans	41,9 ans
Nombre de voitures	39 millions	20 millions
Nombre de 2 roues motorisés	4 millions	22 - 23 millions
Nombre accidents par an	55000 accidents corporels	15000 - 17000 (majeurs)
Nombre de morts par an	3200 - 3500	18000 - 20000
Nombre de blessés par an	240000	850000 - 950000

A noter qu'en Thaïlande ne sont recensés que les accidents majeurs, je n'ai pas pu trouver de chiffres du nombre réel d'accidents qui est bien évidemment beaucoup plus élevé.

Ces chiffres montrent clairement qu'il y a beaucoup plus de risques d'être tué ou blessé en Thaïlande qu'en France mais lisons plus et mieux que les données brutes.

Ce n'est pas une question d'infrastructures uniquement
Ce n'est pas juste “les Thaïs conduisent mal” (vision simpliste… et fausse)
Les explications sont plus complexes et multiples

Les infrastructures

Vu depuis un pays européen, surtout si on n'a jamais mis les pieds en Asie, on peut imaginer que la Thaïlande est un pays relativement peu développé et notamment au niveau des infrastructures routières.
Ce n'est pas du tout la réalité qu'on peut observer ici

Il y a un réseau autoroutier et un réseau de grandes routes qui sont en excellent état. La plupart du temps ces routes sont bétonnées et pas goudronnées ce qui n'est pas une mauvaise chose vu la chaleur.

Il peut y avoir effectivement des petits problèmes sur la route comme des nids de poules pas bien réparés, mais c'est surtout sur des petites routes secondaires qu'on peut observer ça et cela ne me semble pas représenter le plus grand danger.

Par contre en ville surtout après de grosses pluies, les réparations sur la route parfois s'abîment tres vite. On peut passer un jour sur une rustine de goudron en bon état et le lendemain il y a de nouveau un gros trou à la place. D'autant que beaucoup de routes en béton sont réparées avec du goudron et ça tient assez mal.

Je vais revenir plus loin sur les dangers de la route..

Le code de la route

Certains farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. ont l'air de penser qu'il n'y a pas de code de la route en Thaïlande , c'est faux. Il y a un code de la route qui est probablement presque aussi précis que le code de la route français. Je n'ai pas pu en trouver d'exemplaire en anglais et bien entendu encore moins en français. Par contre j'ai trouvé un livre de vulgarisation du code de la route et de la conduite en Thaïlande, un livre écrit en anglais qu'on peut trouver dans tous les magasins Asia Books et que je recommande vivement à tous ceux qui veulent conduire en Thaïlande.

Thailand driver's handbook

Voici ce qu'on peut par exemple trouver dans ce livre.


Quelques indications sur les infrastructures routières


L'usage du téléphone au volant est interdit.


Le danger c'est les autres.


Des informations sur l'achat d'un véhicule neuf…


… ou d'occasion.


Les informations sur les différents types de plaques.


Des informations sur les assurances.

L'assurance obligatoire ne couvre presque rien et par contre n'est pas chère du tout.


L'assurance de type 1 : équivalent tous risques en France.

Ca c'est extrêmement important.
Pourquoi ?
Parce qu'en cas d'accident avec un autre véhicule, voiture ou 2 roues, ou un piéton, quelles que soient les circonstances de l'accident, vous serez presque systématiquement considéré comme en tort. Entre la parole d'un farang farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. et celle d'un thaï, qui trouvera des témoins oculaires même s'il n'y avait personne sur les lieux, il sera presque impossible d'éviter de payer. En admettant qu'on puisse avoir accès aux caméras de la CCTV, on pourra peut-être prouver qu'on n'a pas TOUS les torts. Mais dans tous les cas, les frais de réparation et hospitaliers risque très fortement de revenir au farang farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. .. Il est donc PRIMORDIAL de choisir une assurance de classe 1 et de ne pas rester sur l'assurance obligatoire Por Ror Bor.

Des informations sur les différents marquages au sol.

Les piétons sont prioritaires aux passages protégés !

C'est ce qui est écrit dans le code, comme en France. En réalité, les voitures ne s'arrêtent pas. La traversée d'une avenue est très dangereuse ici. Je recommande vivement aux piétons de chercher une passerelle.

Les panneaux routiers.

Et les 200 questions susceptibles d'être posées au test du code.

Une disposition très particulière et étonnante pour les plaques provisoires

C'est vraiment à connaître ce détail insolite : les véhicules fraîchement immatriculés, c'est à dire avec une plaque rouge, n'ont l'autorisation de circuler qu'entre le lever et le coucher du soleil. En pratique il y a peu de chances d'être verbalisé.

Les distances de sécurité.

Le taux d'alcoolémie toléré.

Quelles conditions pour conduire un 2 ou 3 roues en Thaïlande en toute légalité ?

La loi thaïlandaise est très claire : Pour conduire un 2 roues en Thaïlande, il est OBLIGATOIRE de posséder soit :

le permis de conduire international avec la mention du permis moto dans son pays d'origine.
ATTENTION ! Pour la France il s'agit bien et exclusivement du permis A. Quelle que soit la cylindrée du 2 roues que vous louez ou achetez en Thaïlande, les permis A1 ou A2 NE SONT PAS RECONNUS ! C'est fondamental d'avoir conscience de cela parce que les loueurs ne vérifieront souvent pas. Vous pourrez donc louer un 2 roues MAIS en cas d'accident, responsable ou non, AUCUNE assurance ne vous prendra en charge si vous n'êtes pas titulaire du permis international ET du permis A.
le permis de conduire thaïlandais « motorcycle » que vous pouvez passer si vous avez un visa longue durée et une preuve de résidence. Ce permis est valable d'abord 2 ans puis à renouveler tous les 5 ans.

Ne conduisez SURTOUT PAS en Thaïlande sans être titulaire du permis moto. Si vous souhaitez passer le permis thaïlandais voir mon article à ce sujet

Les thaïlandais conduisent mal ?

Les thaïlandais ne conduisent pas mal, ils ont même une certaine habileté, surtout ceux qui conduisent en scooter. Par contre ils conduisent d'une façon particulière et ça il faut s'y adapter.
Ils commencent à conduire des scooters très jeunes, autour d'une dizaine d'année, souvent à 3, 4 voire 5 sur un véhicule.
Dans l'ensemble ils conduisent assez lentement surtout en ville (30->50 km/heure) mais comme partout il y a quelques fous et on peut de temps voir à la télé le compte-rendu d'accidents horribles dûs souvent à une vitesse excessive. Des jeunes perdent la vie chaque semaine hélas.

En Thaïlande il faut conduire dans le flux. C'est-à-dire qu'il y a peu d'arrêts complets, même aux intersections où il est censé y avoir un stop. Souvent les scooters ralentissent et passent notamment vers leur gauche. Parfois aussi ils traversent pour tourner sur leur droite. Les voitures font de même et chacun passe en ralentissant plus ou moins.
Ce qui signifie aussi qu'il ne faut JAMAIS vous attendre à avoir la priorité. À tous moments alors que vous pensez logiquement que c'est à vous de passer un autre véhicule, scooter ou voiture, est susceptible de vous couper la route.

Un scoop et je ne vais pas me faire que des amis : les farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. sont inconscients et conduisent TRÈS MAL ! Inconscients parce qu'avec la culture occidentale ils devraient être les premiers à se protéger en étant correctement équipés et en portant un casque. Mais ce n'est pas le cas !

A Bangkok la plupart des conducteurs porte un casque parce que les contrôles sont fréquents. Mais à Hua Hin qui est une petite ville de province, il est très rare d'être arrêté pour non port du casque. Et comme les farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. sont friands de la liberté que leur offre la Thaïlande par rapport aux pays européens qu'ils jugent très contraignants, ils en profitent de façon très peu intelligente. Ils pensent que la liberté est de conduire sans casque et en tongs. Mais c'est une pseudo liberté qui se paye très très cher ! En cas de chute ça ne pardonne pas.
Ici en proportion du nombre d'utilisateurs on peut dire qu'il y a plus de thaïlandais qui portent un casque que de farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. . Beaucoup de farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. n'en porte pas, ou alors ils mettent sur leur tête un soi-disant casque pour éviter l'amende. Parfois un casque de vélo ou de skate ( j'ai même vu un casque de chantier), ou un casque bol en caoutchouc ou cuir, avec la sangle pas attachée. Évidemment la quasi totalité conduit en tongs et sans gants.
_


Devant ma salle de sport fréquentée majoritairement par des farangs. On peut voir que la plupart n'ont pas de casque.

Aujourd'hui, je suis arrivé sur le lieu d'un accident qui venait juste de se produire. Je n'ai pas vu comment ça s'était passé, j'ai juste vu le farang farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. pas bien jeune qui était au sol. Il était assis par terre, il avait une main blessée et il avait l'air un peu sonné. À 2 m de lui, il y avait son casque bol en plastique qui n'était pas resté sur sa tête, puisqu'évidemment il ne devait pas être attaché comme c'est presque toujours le cas. Si sa main était blessée, c'est parce qu'il n'avait pas de gants. De plus il était en tong et je pense que ses pieds devaient être dans un sale état aussi.

Hier une championne australienne de course à pied est décédée à Koh Samui. Pauvre jeune femme de 25 ans. D'après les renseignements que j'ai pour le moment elle a perdu le contrôle et glissé dans un virage sur une grande route. Oui mais la route était détrempée par une grosse pluie, elle conduisait sans permis moto ni permis international et ne portait pas de casque. Ça fait beaucoup. D'autant que ce défaut de conformité avec la loi ne lui a pas seulement coûté la vie, mais a privé sa famille de la prise en charge par l'assurance de son rapatriement en Australie. Ils ont dû lancer une cagnotte en ligne.
Tout ca pour de l'inconscience. Quel gâchis !

Scooters à 3 roues

Petite précision pour tous ceux qui ont l'habitude de conduire des scooters à trois roues en France. En France, sans avoir le permis moto, il est possible à cause d'une faille dans la législation de conduire des motos, très puissantes, par exemple des Piaggo MP3 500 ou des Peugeot Métropolis 400 qui sont de véritables motos déguisées en scooter avec deux roues devant et une roue derrière. En Thaïlande, il n'y a pas de MP3, ni Métropolis. La marque Yamaha étant très bien implantée en Thaïlande, on peut trouver des Tricity 300 avec les 2 roues devant, c'est assez cher.
Je vous arrête tout de suite, pas de fausse joie, la législation n'est pas la même ici. Et si vous voulez conduire un de ces scooters à trois roues il vous faudra bien le permis international avec la mention du permis moto ça ne change rien.

Pour ceux qui pour des raisons de stabilité ou d'équilibre souhaitent absolument conduire un scooter a 3 roues, il y a des alternatives en Thailande pour pallier l'absence de 3 roues type Piaggo MP 3 ou Peugeot Metropolis. Des sociétés très sérieuses apparemment proposent des adaptations qui consistent à remplacer le train arrière du scooter par un système comme celui-ci :

Un Scoopy trike

Le Scoopy est un des plus basiques scooters vendu en Thaïlande mais en trike, avec le train arrière transformé il a une certaine allure.

Un Scoopy trike rose

Et alors là dans cette couleur il est carrément fun. Avec le top case aux couleurs assortis. Chez Azimoto à Hua Hin, un artisan de la modification.

Honda ADV 350

Là on est sur du gros gabarit, presque équivalent en puissance à un MP3. Pour la stabilité, je ne sais pas je n'ai pas essayé.

Yamaha XMax 400

Puissance équivalente au Peugeot Metropolis en version trike. C'est toujours une transformation très personnalisée. Ici avec un gros porte bagage arrière.

La situation particulière des salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles.

La situation historique (jusqu'à début juin 2026

Jusqu'à cette année, les salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. étaient dans un vide juridique ambigu. Selon la loi thaïlandaise, les salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. pouvaient être enregistrés, mais uniquement pour transporter des marchandises — pas des passagers. Le transport de passagers par saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. était interdit par l'article 14 de la loi sur les véhicules motorisés de 1979, passible d'une amende maximale de 2 000 bahts.

En pratique, lors du contrôle technique (MOT), le sidecar devait être retiré et le véhicule était testé seul — ce qui signifiait qu'il n'y avait pas de contrôle technique pour le sidecar lui-même. Un policier interrogé directement avait confirmé : « pas légal, mais toléré parce que beaucoup de Thaïlandais n'ont pas de voiture. »

Ce qui vient de changer (4 juin 2026

Le Département des Transports Terrestres (DLT) a officiellement assoupli les règles d'enregistrement des sidecars de motos, introduisant un nouveau cadre réglementaire qui les reconnaît formellement comme des « véhicules de l'économie communautaire ». L'objectif est d'intégrer ces véhicules très utilisés dans le cadre légal formel, afin de standardiser leur construction et réduire les risques routiers.

Les nouvelles exigences techniques sont les suivantes : le sidecar doit obligatoirement être fixé sur le côté gauche du véhicule, ne pas obstruer le champ de vision du conducteur, et être équipé de systèmes de freinage efficaces, d'une fixation robuste, et d'un éclairage complet incluant des réflecteurs pour la visibilité nocturne. Une fois le véhicule inspecté et approuvé, il sera classé dans la nouvelle catégorie officielle RY.12, avec une taxe annuelle symbolique de seulement 150 bahts.

Il est donc désormais possible de conduire LÉGALEMENT un saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. , toujours en respectant les obligations de permis, c'est à dire pour un touriste d'être en possession du permis MOTO dans son pays d'origine (permis À pour la France) assorti du permis international, ou bien entendu être titulaire du permis motorcycle thaïlandais comme moi. En aucun cas il n'est légal de conduire un saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. avec un permis B français.

Problèmes particuliers que vous rencontrerez sur la route

On croise souvent des véhicules à contresens, surtout en ville. La plupart du temps, ce sont des scooters, mais ça peut-être aussi des salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. , ce qui est un peu plus embêtant parce qu'ils sont plus larges. (Voir ci-dessus chapitre sur les salengs saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. ).
Pourquoi croise-t-on des véhicules à contresens ? c'est beaucoup dû au système de changement de voix par U-turn. Je vais expliquer ça en détail. (voir ci-dessous chapitre U-Turn)

Un scooter qui se trouve au bord de la route (ou également une voiture d'ailleurs souvent) qui veut démarrer et s'insérer dans le flux de circulation. En général, il va le faire sans se préoccuper des véhicules qui arrivent et les véhicules qui arrivent sur la route vont s'adapter à ça et s'écarter ou ralentir. Parfois, certains véhicules oublient de ralentir. Ça ça fait partie des causes d'accident. Lorsque vous conduisez sur une route en Thaïlande et notamment en ville, il faut vous attendre à tout moment à ce que quelqu'un démarre et s'insère dans la circulation quelle que soit la densité de la circulation.

Comme on l'a vu, les priorités existent dans le code de la route. Formellement, elles existent en réalité, elles sont rarement respectées. La priorité en Thaïlande est plutôt celle-ci : d'abord les très gros véhicules, camions ou bus ensuite les grosses voitures, les 4x4 par exemple, les pick-ups ( il y a énormément de gros pick-ups en Thaïlande), ensuite les plus petites voitures, puis les scooters, puis les vélos, puis les piétons. Vous comprenez bien que quand on est piéton, on n'a jamais la priorité en Thaïlande.

Travaux sur la route : Vous avez certainement l'habitude dans les pays européens de ce comportement qui paraît normal : s'il y a des travaux sur un côté de la route, les véhicules qui arrivent de ce côté de la route vont laisser passer les véhicules qui arrivent en face en général, ralentir voire s'arrêter . Ça fait partie du code de la route et c'est un comportement normal en Europe. Attention parce qu'en Thaïlande, ça ne se passera pas comme ça. Si vous roulez sur votre voie qui est parfaitement dégagée et qu'il y a des travaux sur la voie d'en face le véhicule qui arrive sur la voie d'en face s'il a envie de passer de contourner les travaux en roulant sur votre voie il le fera et il le fera d'autant plus facilement qu'il est plus gros que vous. Donc encore une fois si vous arrivez en scooter et qu'il y a une voiture, un gros 4X4 ou un camion qui arrive en face du côté des travaux, attendez-vous à ce qu'il passe. Si vous arrivez en voiture et que le véhicule qui arrive en face est plus gros que vous, camion, bus, il passera presque à coup sûr. Prudence, prudence !

Petits trajets en ville très dangereux : un exemple : Un matin, trajet entre la maison et le centre sportif.
Je dois emprunter d'abord une petite rue, puis une plus importante, il y a environ 2 km de trajet . Voici les petits problèmes que j'ai eus ce matin dans la petite rue :
- Il y a beaucoup de maisons anciennes qui sont cachées derrière la végétation. Tout d'abord une poule surgit d'une haie et m'oblige à freiner et à faire un écart.
- Ensuite, en passant devant une maison un coq qui s'est mis à chanter très fort tout d'un coup juste à ma gauche.
  Difficile de ne pas réagir !
- Une voiture est passée sans s'occuper de ce qui arrivait à sa gauche.
- Le scooter commercial que je suivais (saleng saleng
  salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. ) clignotait à droite depuis un moment, il a soudain obliqué dans une rue à gauche
- Enfin juste avant d'arriver au centre sportif, il y avait une dame, une farang farang
  farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. pas très jeune, qui conduisait complètement à droite de la route et deux thaïlandais l'ont évité sans s'affoler. Elle s'est rendu compte qu'il y avait un souci et s'est remise à gauche.

Cet exemple d'un petit trajet vous montre à quel point il faut être prudent en permanence.

Un des principaux dangers sur les routes thaïlandaises : les chiens errants ! Généralement ils ne sont pas agressifs sauf en bande et plutôt peureux. Mais ils peuvent traverser à tout moment et ils ont l'habitude de dormir SUR LA ROUTE. Et de ne pas s'écarter lorsqu'un véhicule arrive. Les thaïs ont l'habitude et les évitent. Il est très rare de voir un chien écrasé. Mais cela demande une attention constante.

les U Turn

Le U-Turn est un dispositif routier particulier dont nous n'avons pas du tout l'habitude en Europe. Il s'agit d'une voie permettant de faire demi-tour généralement en ville sur les grosses avenues, mais aussi sur certaines nationales . Il faut dire qu'en Thaïlande, il n'y a quasiment pas de rond-point et assez peu d'intersections avec des feux.

Suivant les U-turn, cette manœuvre est plus ou moins sécurisée. Sur certains U-turn, il y a une voie d'accélération et en arrivant une voie de décélération ce qui devrait permettre de le prendre en toute sécurité.


U-turn avec voies dédiées

Malheureusement, les Thaïlandais ont une façon de faire un peu particulière. S'ils veulent après avoir fait le demi-tour tourner dans une rue qui est relativement proche 100 ou 200 m, au lieu de prendre le U-turn large pour finir de tourner, prendre la voie d'accélération, puis ensuite changer de voie, ils vont se bloquer dans le virage pour pouvoir aller directement sur la voie de gauche. Donc en général quand ils font ça, ça crée un espèce de petit bouchon derrière et en plus au niveau de la sécurité c'est pas génial.


Insertion dans la circulation.


U-turn sans voies dédiées.: Beaucoup plus dangereux, risque important de collision arrière.


U-turn avec voie d'accès mais sortie directe.

Pourquoi ai-j'ai expliqué dans une autre partie de l'article qu'à cause des U-turn on avait des véhicules qui arrivaient en face. à contresens ? Tout simplement parce que lorsqu'un thaïlandais roule sur une avenue et veut tourner, admettons dans la rue numéro 20 en partant de la rue 17 et que dans son sens de circulation, on a d'abord la rue 18, puis la rue 19, puis la rue 20, on est bien d'accord qu'il va tourner sur sa gauche dans la rue 20.

Ensuite, s'il veut revenir de la rue 20 à la rue 17 où il habite, théoriquement, il est obligé de prendre l'avenue dans le sens où il était, aller vers la rue 21, puis 22 etc… et rouler jusqu'au prochain U-turn, qui parfois se trouve à 200, 300, 400 m, voire plus. Il doit donc prendre ce U-turn pour emprunter l'avenue dans l'autre sens jusqu'à au-delà de la rue dans laquelle il veut se rendre maintenant et prendre un autre U-turn qui sera par exemple en face de la rue 15 pour revenir de nouveau vers cette voie numéro 19. Alors ce qu'ils font souvent, c'est que ils partent donc de la rue 17, ils vont dans la rue 20 dans le sens normal de circulation. Mais lorsqu'ils veulent revenir de la rue 20 dans la rue 17, comme c'est une petite distance, ils prennent l'avenue à contresens au lieu d'aller jusqu'au U-turn, économisant ainsi du temps et pas mal de distance.

En principe, c'est interdit, disons que les policiers ferment souvent les yeux, et les véhicules qui roulent à contresens vont très lentement. N'empêche que cela crée un vrai danger, déjà quand il s'agit d'un scooter et de temps en temps c'est un saleng saleng
salengs Les saleng sont des scooters avec side car. Ils sont utilisés dans une multitude d'activités et de métiers. Il semble qu'ils ne soient pas homologués mais il y en a partout. C'est un des véhicules de base du petit commerce en Thaïlande, mais aussi des activités familiales, artisanales et agricoles. .

Conclusion

Pour répondre à la question posée en titre : non, ce n'est pas de la folie de conduire un deux roues en Thaïlande. Par contre c'est beaucoup plus dangereux que dans la plupart des pays européens

Il faut conduire avec beaucoup plus de prudence et j'espère que vous n'avez pas que deux yeux parce qu'il faut regarder à la fois vos rétroviseurs, la route à gauche immédiatement devant vous surtout pour les chiens et les véhicules qui peuvent s'insérer dans la circulation, la route un peu plus loin bien entendu pour prévoir ce qui peut arriver et également ce qui se passe sur votre droite.

Pas question ici de prendre le temps de regarder le paysage, surtout en ville ça ce serait de la folie !

Mon conseil, c'est de conduire dans le flux en essayant de conduire à la fois le plus possible comme les thaïlandais, mais en y rajoutant des éléments de prudence que eux ne connaissent pas comme par exemple des distances de sécurité beaucoup plus importantes, devant vous mais aussi sur le côté.
Par exemple je vous conseille de conduire à peu près à 1 m du côté gauche et pas complètement contre le côté gauche.

Pourquoi ?
Parce que les véhicules qui vont vous doubler que ce soit des scooters ou des voitures ne vont pas respecter une distance d'un mètre comme cela peut se faire en Europe. Ils risquent de passer juste à côté de vous à quelques centimètres. Donc le fait d'être vous-même un petit peu plus loin du bord de la route va vous permettre temporairement de créer cette distance de sécurité en vous rapprochant du bord au moment où vous êtes doublé, puis vous vous remettez de nouveau à 1 m du bord. C'est une solution de prudence qui vous sortira de pas mal de situations chaudes.

Le maître mot, c'est la prudence. C'est ce qui vous sauvera la vie ici comme ailleurs. Lorsque j'ai passé mon permis moto, il y a une trentaine d'années, j'ai eu la chance d'avoir un moniteur exceptionnel. Merci mille fois Philippe !

D'ailleurs il est probable qu'avec quelqu'un d'autre, je n'aurais jamais eu ce permis et j'aurais certainement abandonné. Il nous a vraiment inculqué des habitudes qui ne visaient pas seulement à faire de nous des motards, mais à nous permettre de devenir de vieux motards.
Par exemple un conseil de prudence qu'il nous a donné, c'est le suivant : lorsque vous voyez un ballon traverser la route, montez debout sur le frein parce que lorsqu'un ballon traverse, presque toujours il y a derrière un enfant qui traverse.

Et surtout il nous a appris, et ça me sert tous les jours ici, à ne JAMAIS penser que j'ai la priorité même si toutes les conditions sont réunies pour ça. Quelle que soit l'intersection, quelle que soit la situation toujours s'assurer d'avoir la place et le temps de s'arrêter et toujours vérifier derrière s'il n'y a pas un véhicule qui risque lui de ne pas s'arrêter et de nous percuter.

Brève de practice : Comment j'ai détruit le ventilateur

Pierre — 2026-07-27T08:46:24Z

Il m'est arrivé une drôle de petite aventure au practice cette semaine.

Arrivé plus tôt que d'habitude un matin j'ai eu tout de suite un tapis libre et je me suis installé. Après un assez long échauffement sans balles j'ai commencé à dérouler quelques coups de pitching wedge comme d'habitude. Puis à monter en gamme, un coup de pitching wedge, un coup de fer 7, un coup de pitching wedge, un coup de fer 5, un coup de pitching wedge, un coup de fer 4, etc.

Comme c'était une séance où j'avais décidé de ressortir mon driver pour essayer d'améliorer un petit peu ce coup que je maîtrise toujours assez mal, au bout d'un moment j'ai pris le driver dans ma main, j'ai lancé mon backswing et là catastrophe !

Au sommet du backswing, j'ai littéralement explosé le ventilateur qui se trouvait sur le pilier derrière moi.

Bien entendu, ça a fait un bruit terrible. Tout le monde s'est retourné. Certains ont souri d'autres ri mais j'étais bien embêté.

Le responsable du practice est tout de suite arrivé et il m'a donné l'explication : L'après-midi lorsque le soleil est de face, certains utilisateurs ont tendance à reculer les tapis pour se retrouver à l'ombre.

Ce matin là ce monsieur qui gère très bien le practice est arrivé un peu plus tard et n'a pas eu le temps de remettre tous les tapis à leur place avant que les utilisateurs arrivent. Tout simplement le tapis était très mal placé, beaucoup trop près du pilier sur lequel se trouve le ventilateur, et je n'y avais pas prêté attention.

La tête de mon driver a donc explosé l'hélice en plastique.

Il faut dire que le shaft de mon driver est à la taille maximum, et qu'avec mon mètre quatre-vingt treize cela représente une certaine envergure.

Je n'étais pas réellement responsable de ce qui est arrivé.

Néanmoins ce monsieur est venu me voir en me disant « il faut payer la casse c'est la règle ».

J'ai simplement demandé combien je devais donner et il m'a demandé 400 bahts en ajoutant « je vais aller au marché tout à l'heure acheter une autre hélice. »

400 bahts, ça représente un peu plus de dix euros.

Je ne suis pas retourné au Practice pendant quatre jours pas parce que j'avais spécialement honte tout simplement parce que j'ai eu autre chose à faire.

Ce matin me voici assez tôt de retour au practice. Avant de me diriger vers un tapis libre, je me suis assuré qu'il était bien avancé au maximum suffisamment loin du ventilateur.

Alors que je commençais à m'échauffer, ce monsieur responsable du practice vient vers moi, toujours souriant comme d'habitude, et me montre le ventilateur un peu plus loin en face d'un autre tapis en me disant : « Je l'ai réparé, j'ai trouvé un ami au marché qui m'a fourni une hélice pas chère. Cela ne m'a coûté que 100 bahts donc je vous rends 300 bahts. »

Il me tend mes billets, s'incline et repart vers son petit comptoir d'accueil.
J'ai pu reprendre mon entraînement sereinement cette fois.

C'est aussi ce genre de petits détails qui fait le charme du golf en Thaïlande.

Mes relations avec les anglophones

Pierre — 2026-07-24T04:48:23Z

J'ai très souvent l'occasion de parler avec des anglophones.
L'anglais est devenu ici ma langue principale en attendant que je progresse en thaïlandais .

Lorsque je parle avec d'autres farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. , quel que soit leur pays d'origine, c'est toujours en anglais, même avec des Européens, sauf avec ceux qui parlent bien français et qui souvent ont plaisir à utiliser notre langue. Il m'arrive souvent de discuter avec des Anglais, des ressortissants d'autres pays britanniques, des Américains , des Australiens, des néo-Zélandais, ou parfois des Autrichiens, des Polonais, des Italiens, etc.
Où ? Le plus souvent en jouant au golf, mais cela m'arrive de plus en plus souvent d'engager la conversation en me promenant sur la plage.

Ce que j'ai pu constater en ce qui concerne les anglophones purs, ceux dont la langue maternelle est l'anglais c'est qu'il est beaucoup plus compliqué de les comprendre quand ils parlent, mais aussi qu'il y a une très grosse différence de niveau de sympathie entre tous ces pays.
Je ne vais pas me faire que des amis, mais il faut reconnaître que les Américains et les Anglais sont quand même nettement moins sympas que les Australiens, les Neo-Zélandais, les Ecossais ou les Gallois.
Souvent, il y a même un problème de politesse. C'est difficile de juger de la politesse des gens parce que les critères ne sont pas les mêmes d'un pays à l'autre.
Mais quand même, les Américains et les Anglais ont tendance à être assez suffisants , un peu en pays conquis, un peu colonialistes, comme pas mal de Français d'ailleurs, mais mon sujet aujourd'hui c'est de parler des anglophones. Par contre, avec les Australiens, les No-Zélandais et les Écossais notamment, ils sont toujours très « friendly », comme ils disent eux-mêmes, très ouverts. Ils ont toujours une conversation joviale, sympathique, curieuse, c'est presque toujours agréable de parler avec eux, même si parfois je ne comprends pas tout ce qu'il me disent.

Le putter qui voulait être mieux considéré.

Pierre — 2026-07-18T09:03:36Z

Tous ceux qui ont eu des enfants savent que dans une famille il y a toujours des frustrations qui s'installent. Parfois certains enfants sont plus ou moins jaloux des frères et sœurs. Et généralement c'est l'attitude involontairement maladroite des parents qui en est responsable.

Je vous ai déjà parlé de mon driver qui n'aime pas les gommettes.

Ce driver est souvent indiscipliné ce qui m'impose de beaucoup m'en occuper. Je dois le rééduquer en permanence pour qu'il ne s'écarte pas trop de la rectitude. Sinon qui sait quels chemins de traverses il serait capable de prendre…

Alors que mon putter est le bon élève de la famille depuis mes débuts au golf.

C'est celui qui travaille toujours comme il faut, qui ne fait jamais l'école buissonnière, qui respecte les règles et suit des lignes parfaitement droites.

On attend de lui qu'il soit sage et obéissant, et il l'est.

Bientôt 20 ans qu'il a une attitude irréprochable en toutes circonstances.

Alors que son cadet le driver, beaucoup plus jeune, n'en fait qu'à sa tête, mon putter ne déçoit jamais.

Il ne fait pas de bruit, caresse les balles avec beaucoup de douceur, les accompagne gentiment jusqu'au trou, laissant l'indiscipline et la fantaisie à son insolent petit frère.

L'injustice est que comme dans toutes les familles tout le monde bave devant les exploits occasionnels du second, tout en trouvant banale et insignifiante l'attitude saine et rectiligne de l'aîné.

Et je suppose que de temps en temps s'installe dans sa tête un sentiment d'injustice et de manque d'attention.

Lorsque les enfants répriment trop longtemps ce genre de sentiments, un jour la soupape lâche et ils ne peuvent plus réprimer la rebellion qui monte.

C'est sans doute ce qui est arrivé à mon putter il y a presque 3 ans. Tout à coup du jour au lendemain il est devenu très agité dès que je le prenais en main, virevoltant en tous sens pour s'écarter des lignes les plus simples et les plus courtes, occasionnant sur chaque green des 3 voire 4 putts improbables.

L'étonnement passé, j'ai cherché longuement des solutions. Après avoir passé beaucoup plus de temps à m'occuper de lui, à essayer de le rassurer, à tenter des gestes et des contacts différents, nous avons pu renouer le dialogue, sans cris ni fureur.

Sans doute ai-je été assez convaincant pour que notre relation redevienne progressivement ce qu'elle avait été ces longues années.

Il a fallu de longs mois.

Pour qu'il se sente plus aimé, je lui ai également donné de nouvelles responsabilités, l'emmenant avec moi dans le sable des bunkers, sur les pré-greens de plus en plus loin du trou, parfois en promenade en forêt comme je l'ai expliqué dans un autre écrit il y a quelque temps.

Aujourd'hui mon putter semble à nouveau heureux et m'accompagne fidèlement dans la détection de lignes et de distances proches de la perfection, et la moyenne de putts est en train doucement de revenir en dessous de 36.

« Patience et longueur de temps font plus que force ni que rage. »

Les couples farangs-thaïs

Pierre — 2026-07-12T05:59:03Z

J'aime bien ces couples farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. -thaïs avec un homme de 60, 70 ans, voire plus qui est en couple avec une toute jeune thaïlandaise.
En fait, quand je dis j'aime bien c'est une façon de parler, je trouve ça quand même assez choquant.
Mais ce qui est amusant dans l'histoire c'est que beaucoup de ces hommes m'ont dit très sérieusement que leur femme thaïlandaise n'était pas avec eux pour l'argent. En tout cas pas seulement mais aussi parce qu'elle leur trouvait un certain charme. Ils pensent ça très sérieusement !

Alors je vais essayer de remettre l'église un petit peu au milieu du village : J'ai pas mal discuté avec des femmes thaïlandaises, j'en ai une moi-même (mais qui n'a pas 30 ans de moins que moi).

J'ai donc eu l'occasion de parler avec elle et avec ses copines aussi et pour savoir un peu mieux ce que pensent les femmes thaïlandaises en général j'ai beaucoup parlé aussi avec les cadettes avec qui je joue au golf et avec certaines masseuses ou autres commerçantes. Pour libérer une parole franche chez elles, il suffit que je montre une photo de moi avec ma femme et que je précise que je suis en couple avec une thaïlandaise, je ne suis donc pas à leurs yeux un possible prétendant et elles parlent sans tabous de ce sujet.

Donc non ces très jeunes et souvent jolies femmes thaïlandaises ne sont pas attirées par le physique exceptionnel de ces vieillards. J'en suis désolé pour eux.
J'ai eu l'occasion de discuter avec des amis français qui ont comme moi évidemment la soixantaine et qui sont réellement persuadés d'être des assez beaux gosses.
Alors déjà quand on a un ventre à bière comme la très grande majorité des hommes européens de plus de 50 ans, ça les attire pas trop les femmes thaïlandaises. Même franchement pas.
Ce n'est pas qu'elles apprécient uniquement les hommes super minces et super sportifs, mais quand même ces hommes ventripotents, c'est pas trop leur truc.

Mais surtout il y a un critère dont tous ces hommes européens n'ont même pas idée : Les femmes thaïlandaises aiment les hommes qui ont des cheveux !

Certaines apprécient les hommes qui ont les cheveux assez longs, mais c'est plutôt rare. De façon générale, les femmes thaïlandaises n'aiment pas les barbes et les moustaches, mais elles aiment bien les hommes qui ont des cheveux raisonnablement courts.
Or, qu'est-ce qui est commun chez beaucoup de ces européens bedonnants d'un certain âge c'est qu'ils choisissent la coupe la boule à zéro. Beaucoup évidemment souffrent d'une certaine forme de calvitie. mais certains ne sont pas complètement chauves. Cependant, la plupart choisissent de se faire raser complètement le crâne et ça je peux vous l'assurer les femmes thaïlandaises elles n'apprécient pas du tout.

Mais alors pourquoi voit-on autant de couples farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. thaï ?

Evidemment vous l'avez deviné c'est essentiellement pour la sécurité financière. Ce qui ne signifie pas comme certains youtubeurs essaient de le faire croire que les femmes thaïs sont prêtes à vous plumer. La plupart souhaitent seulement avoir une vie agréable, pas forcément vivre comme des princesses.
Beaucoup ont été mariées souvent jeunes à des thaïlandais à qui elles reprochent d'être assez fainéants et souvent hélas de picoler un peu ou beaucoup trop.
C'est pourquoi elles sont souvent pour ces vieux farangs farang
farangs « farang » est un terme générique désignant les Occidentaux blancs, principalement utilisé en Thaïlande et au Laos. Le mot a des origines persanes, provenant du mot « Francs » et s'est répandu pour désigner les Européens occidentaux. des compagnes agréables, discrètes et aux petits soins. Et elle le resteront jusqu'au bout. On en voit plus d'une jouer les infirmières, pousser le fauteuil roulant de leur très vieux mari alors qu'elles ont moins de 40 ans, voire moins de 30.

Mais je vous assure qu'en rencontrant une femme à peu près de son âge, c'est aussi vrai sinon plus et qu'il y a quand même plus de chance que l'attrait soit aussi un peu physique… à condition bien entendu de faire l'effort de ne pas ressembler à celui qui se trouve sur l'illustration de cet article.

C'est malheureusement pour ces jeunes femmes une image que je croise tous les jours.

Concours de fausses nouvelles

Pierre — 2026-06-28T00:50:00Z

À l'ère des fake news, j'ai participé à un concours de (fausses) nouvelles. Moi qui ai passé ma vie à écrire, c'était la première fois que j'osais envoyer un texte à l'évaluation d'un jury. C'est une grande déception, pas seulement parce que mon texte n'a pas été choisi, mais parce que ce concours qui s'annonçait comme un concours de nouvelles n'en était pas un. Le jury a récompensé de magnifiques textes littéraires, de très grande qualité, bien meilleure que celle que je suis capable de produire MAIS… qui ne sont pas du tout des nouvelles.

La nouvelle que j'avais proposée est publiée dans la rubrique « le golf »